Monthly Archives: október 2016

Volvo C70: netradičné kupé oslavuje 20 rokov – 1. časť

Volvo C70 debutovalo na parížskom autosalóne 30. septembra 1996. Pre automobilku tu bolo prvé „poriadne“ kupé od dôb svetoznámeho modelu 1800, ktoré však už v tej dobe bolo vyhľadávaným veteránom.

Na začiatku 90-tych rokov minulého storočia sa automobilka rozhodla rozšíriť svoj produktový program o kupé a kabriolet. Projekt sa naplno rozbehol v roku 1994. Vývoj trval len 30 mesiacov, po ktorých sa svetu ukázal dizajnovo nadčasový kabriolet a kupé.

Volvo C70 nezostalo nič dlžné reputácii Volva ako výrobcovi najbezpečnejších vozidiel a tak do sériovej výbavy dostalo systém ochrany pred bočným nárazom SIPS, predpínače bezpečnostných pásov a bočné airbagy.

Kupé aj kabriolet malo byť výkladnou skriňou automobilky a tak sa pod prednou kapotou objavili výhradne preplňované 5-valcové radové pohonné jednotky. Najvýkonnejšou verziou bol 2,3-litrový turbo benzín s maximálnym výkonom 176 kW (240 k), ktorý bol prebratý z Volva 850R.

Ďalším v ponuke bol 2,5-litrový päťvalec s maximálnym výkonom 142 kW (193 k). Pre vybrané trhy boli k dispozícii tiež 2,0-litrové motory s maximálnym výkonom 132 kW (180 k) alebo 167 kW (225 k).

Volvo pre C70 vybralo novú továreň v meste Uddevalla. Jej kapacita bola 20 000 vozidiel ročne. Verzia kabriolet bola na trh od roku 1997 a pre automobilku to bol tiež prvý kabriolet v modernej ére Volva.

Category: Nezaradené

VW Phideon, alebo koncernová konkurencia pre A6

VW je značkou, na ktorú máte zväčša len 2 názory. Buď ju milujete a koncernové držiaky sú pre vás hotovou modlou, alebo je VW stelesnením konzervativizmu a totálnej nudy na kolesách. Každopádne sa teší mimoriadnej obľube a niečo na tom asi bude. Auto zamerané výhradne na luxus však s výnimkou Touarega v portfóliu chýba. A túto dieru chce zalátať práve Phideon.

Čaká ho osud ako Phaeton?

Pokus o výrobu luxusného vozidla už má VW za sebou. VW Phaeton sa však s veľkou odozvou nestretol. Dokonca v tomto roku skončila oficiálne výroba. Phideon je tak veľkým otáznikom. Automobilka model predstavila už v Ženeve, predaj sa oficiálne spustil až teraz, aj to v Číne.

Zaujímavé je konkurenčné smerovanie. Hlavným cieľom je BMW radu 5, Mercedes triedy E, to je pochopiteľné. No mieri aj proti Audi A6, ktorá je v podstate koncernovou sesternicou. Zvláštne. Ale len na prvý pohľad. Údajne zákazníci v Číne začínajú pociťovať vlastníctvo Audi, BMW či Mercedes, ako príťaž. Niektorí sa nechcú vyťahovať, mať niečo, čo až tak nekričí no pritom poskytuje obdobnú dávku komfortu a luxusu. A práve na týchto zákazníkov Phideon mieri. Otázkou je, akú výšku budú predaje dosahovať. Cieľ je však pomerne nízky, len okolo 1 000 – 2 000 kusov ročne. Uvidíme, ako sa mu bude dariť po nízkych predajoch Phaetonu.

Zaujme cenou

Hlavným argumentom, kvôli ktorému by sa mali kupujúci rozhodnúť práve pre VW Phideon je pomer ceny k úžitkovej hodnote. Cena Phideonu je v prepočte pod hranicou 49 000 eur, zatiaľ čo porovnateľné Audi A6 sa tu pohybuje cez 56 000 eur. Rovnako v Audi nájdete motor 1,8 TFSI, VW Phideon v základe ponúka 2,0 TFSI. Uvidíme, ako sa bude novinke na trhu dariť a či, prípadne kedy dorazí aj na európsky trh.

Category: Nezaradené

Muž odkázal Cirkvi celoživotnú zbierku 30 000 modelov áut!

Ľudia majú najrôznejšie koníčky. Jedným z najpopulárnejších je napríklad zbieranie modelov áut. Tí majetnejší nezbierajú modely ale rovno celé autá. Poďme ale naspäť na zem. Ku modelom. 69 ročný pán z Minnesoty po celý život zbieral autá. Po jeho smrti odkázal svoju pozostalosť Cirkvi. A aj tá ostala prekvapená, rovnako ako všetci okolo.

Celoživotný zberateľ

Dennis Eriksson, sa medzi priateľmi občas zmienil o tom, že zbiera modely áut. To bolo celé. Nikto si ani len nevedel predstaviť, o akej veľkej zbierke sa hovorí. Tento pán do svojej smrti stihol vytvoriť zbierku 30 000 modelov áut. Skutočne nepredstaviteľné číslo. To je niečo absolútne nepredstaviteľné. Ako keby ste si po dobu 82 rokov každý deň kúpili 1 model auta. Eriksson bol jedináčik, bez manželky, preto si mohol dovoliť mať minimúzeum v celom dome. So ženou by to asi až také jednoduché nemal. Modely sú totiž všade. V každej jednej miestnosti. Nemyslite si ale, že sú len lajdácky porozhadzované. Práve naopak. Všetky sú uložené vo vlastnoručne vyrobených vitrínach. Majiteľ sa o ne iste staral s maximálnou láskou. Okrem modelov sa v garáži našlo aj zopár unikátnych skutočných automobilov. Napríklad Ford Model T, alebo Pontiac Bonneville z roku 1977.

Miestna Cirkev, ktorej sa rozhodol zbierku venovať oslovila aukčnú spoločnosť, ktorá modely draží. A vedzte, že nejde o angličáky za pár drobných, tie krajšie začínajú v prepočte pri nejakých 35 €, exkluzívnejšie aj pri hranici 200 €. Možný tip na investíciu do budúcna. 

Category: Nezaradené

BMW M3: 30 rokov legendy – 1. časť

Každý motoristický nadšenec pozná BMW M3. Malý, ľahký a výnimočne ovládateľný automobil získal niekoľko ocenení a stal sa už kultom. Vedeli ste však všetko o jej jednotlivých generáciách? 

BMW M3 (e30)

Prvá a podľa niektorých jediná žijúca legenda M3. Prvé najmenšie športovo orientované vozidlo od BMW s prívlastkom M. Prvé a dodnes jediné M, ktoré malo štvorvalcový motor. Automobil mal niekoľko prvenstiev.

BMW M3 e30 prišlo na trh už v roku 1985. Vysokootáčkový štvorvalec s kódom S14 používal 4 škrtiace klapky, pre každý valec jednu. Prvé verzie z 2,3-litrovej pohonnej jednotky dostali maximálna výkon 143 kW (195 k) alebo 158 kW (215 k).

Počas výroby sa predstavili rôzne limitované edície so zvýšeným výkonom a rozdielmi v dizajne. Verzia EVO2 mala maximálny výkon 160 kW (220 k). Modernizovaný motor so zdvihovým objemom 2,5 litra ponúkol až 175 kW (238 k).

Voči bežnej generácii 3 sa odlišovala rýchla M3 tiež výrazným rozšírením v oblasti kolies. Tie dostali 5-dierový náboj voči bežne používaným 4 dieram. BMW M3 e30 bolo tiež veľmi úspešné v pretekoch DTM a iných európskych šampionátoch.

Na svoju dobu mal model pôsobivé dynamické parametre. Slabšie verzie zrýchlili z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy, silnejší 2,5-liter to zvládol za 6,1 sekundy. Výnimočnejšie verzie kabriolet sú na trhu jazdených youngtimerov cennejšie, ako verzie kupé.

Dodnes je to tak nezabudnuteľná legenda s potenciálom rastu hodnoty. Počty dochovaných modelov sú nízke, veď vzniklo len 16 202 kusov. BMW M3 e30 je zastúpená aj na slovenskej motoristickej scéne, počty registrovaných kusov však nie sú k dispozícii.

Zdroj obrázkov: wikipedia

Category: Nezaradené

Fabia s najluxusnejším interiérom na svete!

Škoda Fabia rozhodne nepatrí medzi automobily, za ktorých vylepšenia by majitelia boli ochotní nechať desaťtisíce eur. Keď ju miluješ, nie je čo riešiť. To si však povedal asi majiteľ tejto v podstate celkom obyčajnej Fabie tretej generácie, rozbil prasiatko a povedal si, že jeho interiér mu budú všetci ostatní škodovkári závidieť. A veruže asi aj budú.

Bentley? Rolls? Nie, Škoda!

Ak by sme nepoznali logo a celkovo interiér novej Fabie, asi by ste vzhľadom na jeho vyhotovenie tipovali niektorého z týchto predstaviteľov luxusu. Majiteľ zveril svoju Fabiu spoločnosti Carlex Design. Tá je z Poľska, ideálny dôkaz že Poliaci vedia aj iné ako robiť krowky, predávať na trhoch a prejsť na Fiate 126 celý svet po tých najdivokejších cestách. Vedia robiť exkluzívne, špičkové a luxusné interiéri automobilov.

Cena je neznáma, no je vysoko pravdepodobné, že bude niekde okolo úrovne ceny novej Fabie. Hovädzia koža je všade, kam sa pozriete. Kombinácia s tmavooranžovou pôsobí tak, ako by ste ani vo Fabií nesedeli. Predsa len, interiér v nej je prakticky a funkčne usporiadaný, koncernová strohosť nepustí. Logo výrobcu, prešívanie, je vidieť, že ide o tú najprecíznejšiu ručnú prácu. Paradoxom je, že možno práve táto Fabia nebola až takej pozornosti hodná, navyše základné rádio či manuálna klimatizácia dávajú tušiť, že nejde ani o najvyššiu výbavu. Každopádne klobúk dole pred šikovnými Poliakmi.

Category: Nezaradené